Orion 49 Pilothouse
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Description du Orion 49 Pilothouse
L'Orion 49 a été développé par H&H Shipbuilding et conçu par Kees van de Stadt (Satellite yacht design - www.yacht-design.nl). Les coques de la construction numéro 1, la version croiseur, et de la construction numéro 2 (Kofschip) - version explorateur - ont été construites chez Alubouw Fryslan à Franeker et finies chez Jurjen Mulder à Grou. L'ingénierie a été réalisée par Jachtservice Erik de Haan. Le concept a ensuite été repris par Gebr. van Enkhuizen de Makkum. De nombreuses informations récentes sur l'Enksail sont disponibles sur la chaîne YouTube Distant shores.
L'explorateur se distingue du croiseur par une coque légèrement plus longue avec un tableau arrière négatif et une écope, de larges passavants et un cockpit plus étroit avec une seule barre à roue. L'aménagement diffère également.
Le point de départ de la conception était un bateau adapté à un équipage réduit et à un abri optimal grâce à une timonerie fonctionnelle. Un faible tirant d'eau pour une grande zone de croisière et de vastes réservoirs pour les longues périodes hors réseau. Aluminium non peint pour un aspect robuste et un entretien limité.
Choisi pour un tirant d'eau variable (1,50-3,00 m) grâce à une quille fixe avec une dérive intégrée à commande hydraulique et lestée.
Les cordages sont commandés depuis le cockpit et à portée de main du barreur. Les quatre winchs de cockpit (Andersen) sont électriques. Le foc à grand allongement est normalement utilisé comme foc autovireur. Pour les longs voyages en mer, le foc peut être tiré de manière conventionnelle et le tourmentin peut être enroulé sur un rouleau situé sur le patte d'oie amovible. Pour les parcours plus larges, le bateau dispose d'un palan permanent Elvström Code (avec protection UV) de 97 m2 et d'un furlström de 137 m2 (à mi-chemin entre un code0 et un gennaker). Ces voiles sont alimentées par un rouleau depuis le bout-dehors.
Le moteur est un Yanmar 4JH4-TCE de 75 chevaux avec saildrive et hélice Flexofold 3-bath, qui ont été mis en service en 2019. Un troisième gouvernail a été installé derrière le saildrive pour une meilleure manœuvrabilité. En outre, le bateau dispose d'un propulseur d'étrave et d'un propulseur de poupe rétractable, permettant également de se garer dans des espaces restreints.
Le système électrique (Victron) a été modernisé en 2024 et largement converti au lithium. Le banc de service se compose de deux batteries au lithium Victron de 24 V et de 200 Ah chacune. Deux bancs de batteries AGM (165 Ah 24V 2025) ont été installés pour le propulseur de poupe et les treuils, ainsi que pour le propulseur d'étrave et le treuil d'ancre.
L'intérieur est fini en blanc avec du bambou pour un look moderne mais confortable. La cabine du propriétaire se trouve à l'avant et dispose d'un évier et d'une cabine de douche séparée. La cabine des invités, au niveau du mât, dispose d'un lit superposé. Derrière le salon, sous la timonerie à gauche, se trouve une double niche. Le salon est équipé d'un coin salon spacieux avec table et d'une cuisine longitudinale. Tout au long du bateau, des poignées permettent de se déplacer en mer en toute sécurité. On passe beaucoup de temps, en mer comme au port, dans la cabine de pilotage, où la visibilité est totale et où tous les instruments sont à portée de main. La banquette à bord est suffisamment longue pour s'y allonger ou y dormir.
Sur bb se trouve une salle de toilettes spacieuse où la machine à laver a également trouvé sa place. Derrière les toilettes et en partie sous le poste de pilotage se trouve le local technique, qui donne accès au câblage et aux filtres à gasoil et sert également de rangement.
Pour le confort, il y a une chaudière de grande taille (60l) qui est chauffée électriquement (courant de quai) et également via le circuit de refroidissement du moteur et le système de chauffage central. Le bateau est chauffé par un système de chauffage central (poêle, Webasto Pro90), mais pour une consommation d'énergie minimale, un chauffage diesel Dickinson Newport a également été installé.
Général
Jeva stuurinrichting
Aménagement
2 x 300 ltr tanks
Jabsco
Force-10
Isotherm (2 x lades)
Webasto & Newport
Het schip kan vanuit het pilothouse worden bestuurd via de autopilot
De stuuboordbank in het pilothouse is ook lang genoeg voor een volwassene om hier op te liggen
Aan stuurboord zijde onder het pilothouse bevindt zich een tweepersoons hondekooi
Moteur, électricité
(in bedrijf gesteld in 2019)
Max power
Max Power retract
Totale capaciteit 730 Ah - 24volt
24volt
De tankcapaciteit is verdeeld over 2 tanks van ca. 275ltr op het vlak en een dagtank van 160ltr. De dagtank wordt via filters gevuld met een elektrische pomp
Het elektrisch systeem is van Victron. De huishoudbank bestaat uit 2 Lithium accu's van elk 200Ah (nieuw in 2024). Voor de boegschroef/ankerlier en hekschroef + lieren zijn er 2 x AGM accubanken van elk 165Ah 24volt (nieuw in 2025)
Navigation et électronique
+ Jefa drive
Gréement et voiles
Laminaat & dacron
Hydraulische achterstagspanner
Alle schoten/reeflijnen zijn vanuit de kuip te bedienen
Equipement
100mtr ketting
Teak in de kuip
Bijboot wordt op de scoop/zwemplateau gevoerd